特斯拉Model Y的价格向来浮动比较大，现阶段两款主销车型价格维持在26.39万元（标准续航后驱版）和31.39万元（长续航四驱版）水平；

相对应地，别克E4起售价已低于19万（18.99万元），长续航620km的四驱版本也不到26万（25.99万元）。单单从价格看，用Model Y两驱版（545km）的价格买个四驱——还是奥特能纯电的四驱，是不是更划算呢？当然，除了价格之外，也得看看其它参数与配置。

从车长和轴距看，别克E4明显更占优势，车长达到了4818mm，轴距则接近3米达到了2954mm，比Model Y 的2890mm要长一些。不过由于E4采用的轿跑溜背设计，所以宽高方面不及Model Y。

就实际乘坐感受看，Model Y 后排也确实稍逊一些，但真正感受明显其实是座椅的舒适度，不论是前排还是后排座椅，Model Y的座椅包裹性属性确实不显档次也偏硬；

而“椅厂别克”似乎更懂用户诚实的身体，融入宽体人机工学设计，座椅宽大且软硬适度，宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑，其中主驾座椅还有振动安全提醒功能，减少嘈杂的警示音对车内乘客的打扰。

内饰配置方面，现如今看特斯拉这块15英寸中控屏确实有些小气了，毕竟现在连合资车企都配上多屏＋联动功能，别克E4用的是30吋弧面6K曲面屏，打通仪表屏与中控屏的边界，同时还下本用上了高通骁龙8155车规级芯片，操作流畅。

合资新能源此前短板是在交互体验上，如今别克eConnect有高算力芯片终于可以自如发挥了，系统支持多仪表显示模式，支持多指抓屏能够实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表；当“起飞吧别克”彩蛋模式开启，仪表视图将切换为智能驾驶辅助视图，场景切换为跑道、导航相关图标同步切换为飞机模型等等，如此看来，如今的合资新能源早已不那么枯燥了。

而在通用这边，其自研的高效奥特能电驱系统，上有悍马EV，中有凯迪拉克锐歌，现在还有作为偏城市用途的轿跑SUV的别克ELECTRA E4，其三电数据也还是比较优秀的，智享版、臻享版以及GS版的前驱电机拥有180kW最大功率，能够爆发出330N·m最大扭矩，电耗最低可至13.4kWh/100km；

GS长续航四驱版本采用前永磁后感应电机搭配，综合最大功率达到211kW（前后电机最大扭矩分别可达305N·m和160N·m），能够为该车带来6.2秒的0-100km/h加速成绩。

两者其实在电耗方面相差不大，都在12.7-13.5kWh/100km之间，考虑到E4因为配置更多而带来自重略重的情况，其实际能耗表现其实还是比较接近的。稍有不同的是在电池热管理方面，别克E4用的是通用首创的wBMS可无线连接的电池管理系统，在减少电池包内部90%线束和大量连接器、接插件，降低传统线束老化带来的故障风险，同时底层架构支持软件功能的更新，配合全新一代VIP智能电子架构，电池管理系统可像智能手机一样进行软件更新。

结语

特斯拉Model Y 的潜在对手当然那不止别克E4，还有一众自主品牌以及合资品牌。毕竟，当下特斯拉的“鲶鱼效应”影响力正在递减，合资的渠道与用户资产优势将逐渐释放，作为长周期的新能源产业来说，不掉队是关键，只要在牌桌上，就有机会出牌与筹码，对吧？