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生产基地关停搬迁,“小车之王”大众POLO跌落神坛

时间:2023-06-28 18:10:18 来源:蓝鲸财经

“我不是想要赢,只是不想输。”


【资料图】

2019年春节上映,韩寒导演的电影《飞驰人生》让观众对大众Polo留下了深刻印象,品牌知名度大幅提升。就当外界普遍认为Polo销量会再创新高的时候,却没想到彼时就是其品牌最后的高光时刻。

如今,大众Polo的生产基地都关停了。近日,上汽大众(600104.SH)安亭一厂被传永久关停的消息在业内流传,该工厂是Polo等小型车的生产基地。上汽大众亦对外证实了这一消息——工厂已于2022年7月结束生产,部分产线搬迁至江苏仪征工厂。

不胫而走的消息让市场目光再次聚焦到Polo品牌上。作为A0级市场的代表车型,大众Polo曾凭借出色的外观设计,较高的性价比,月销轻松过万辆,还是韩寒最爱的一款车型。然而自2019年以后,大众Polo销量逐渐下跌。汽车流通协会数据显示,大众Polo今年 5月的销量为3126辆,在紧凑型轿车销量排行榜百名之外。

跌下神坛的“小车之王”

公开资料显示,Polo是大众汽车在1975年推出的紧凑型车型,2002年进入中国市场。凭借在外观设计、舒适性以及性价比等方面的创新,受到消费者的青睐,销量迅速走高。

2013年至2018年,大众Polo车型平均单月销量高达1.5万辆,巅峰时期月销量超2万辆,并多次蝉联同类车型销量榜首,被称为“小车之王”,成为A0级小车市场的标杆产品。

然而到了2019年,大众Polo的销量便进入下滑通道。乘联会数据显示,2019年,大众Polo总销量为7.34万辆,月均销量骤降至6000辆左右,同比下滑幅度超50%;2020年总销量为4.5万辆,同比下滑超35%。到了2022年全年,销量进一步下滑至2.3万辆,月均销量不足2000辆。

很显然,当时热映的《飞驰人生》并没有让大众Polo的销量起飞,开启新的篇章,反而是每况愈下,市场流失严重。

探究销量下滑的根源,或在于大众Polo改版后丢失了性价比的标签。2019年6月,大众Polo推出换代升级的PLUS车型,新一代Polo较旧款车身尺寸大幅提升,为4053/1740/149mm,轴距达2564mm,增加94mm,以弥补空间不足的短板。

新款Polo看似比旧款增大了不少,但消费者之所以选择大众Polo,是因为它的车身比较短,所以开起来比较灵活,比较适合女司机和新手司机,车身尺寸增大后,让这些看似是优点的改变与消费者的需求背道而驰。

价格方面,大众Polo Plus售价为9.99万元-12.39万元,起售价较改款之前上涨超2万元。换而言之,大众Polo的入门级车型价格有着大幅度提升。如果消费者想要自动挡、加上倒车雷达、天窗等配置,落地价格已经可以购买同价位的B级轿车了。

这样的变化,显然没有获得消费者的认可。有网友评论称,本来就冲着(大众Polo)小,关键还不特别贵去的,现在把车加大,价格一提,就不感兴趣了。还有消费者表示,新款大众Polo Plus 造型很凌厉,但价格有点过高。

走低的销量印证着不少消费者存在类似想法,也凸显出上汽大众对于Polo Plus车型的过于自信。有分析认为,A0级小车市场的消费价格敏感度较高,因此更加注重性价比,看中大众Polo便宜、实惠、省油省心等优点,改版后的车型,价格的提升使得其性价比大幅度削弱。

此外,大众Polo未能充分满足消费市场变化也成为其销量萎靡的另一个重要原因。2019年以后,新能源汽车市场迅速发展,电动车型的渗透率快速提升,大众Polo在新能源浪潮中有掉队的趋势,其2023年款车型全部为传统的燃油车型。

与此同时,A0级小车市场涌入越来越多的同类型产品,抢夺了改款提价后大众PoloPlus的市场。以本田飞度为例,公开数据显示,2019年-2022年本田飞度年销量分别为11.04万辆、6.26万辆、9.63万辆、6.55万辆。

暂且抛开市场、政策等因素影响,仅从销量来看,尽管二者的销量均总体呈现下降趋势,但大众Polo的销量下滑速度显然更快,最终跌落神坛,丢失“小车之王”的桂冠。

翻身仗难打

2022年下半年,大众Polo Plus2023款上市,共推出5款配置车型,在外观和智能化方面比旧款进行了升级,上汽大众官方给出的建议零售价也没有太多变化,为9.09万元-12.49万元。

进入2023年以来,车企不断掀起价格战,大众Polo也难以独善其身。鳌头财经记者查询发现,在汽车之家、懂车帝等汽车行业平台上,大众Polo Plus2023款价格最高优惠达2万元。这对于本就不高的售价来说,优惠幅度不可谓不大。

尽管如此,大众Polo Plus的销量并没有明显提升。汽车流通协会数据显示,今年1-5月份,大众Polo Plus累计销量为15436辆,月均销量在3000辆左右,较去年有所提升,但距离其巅峰时月均销量过万的成绩仍有不少距离。大众Polo的翻身仗越来越难打。

首先,随着新能源汽车渗透率的提升,此时的A0级小车市场竞争态势已经发生了巨大变化。乘联会披露数据显示,2023年5月,新能源汽车市场延续良好表现,渗透率稳步提升,达30%。数据的变化说明,新能源汽车的吸引力大幅度提升,越来越多消费者购买了同类型新能源汽车。

其次,在乘用车细分领域中,轿车车型销量增速最低。乘联会数据显示,5月SUV销量为101.1万辆,同比增长38.7%;MPV销量为9.1万辆,同比增长36.3%;轿车销量为89.8万辆,同比增长12.9%。其中,10万元左右A0级小车市场增速又是轿车市场增速最低的,反映出市场消费需求呈现疲软的特点。

再次,A0级小车市场需求疲软不代表消费者需求不强烈,而是缺少能够打动消费者的产品。一个典型的例子就是比亚迪旗下两款A0级小车比亚迪海豚和比亚迪海鸥销量表现抢眼。

今年5月份,比亚迪海豚销量为3.1万辆,同比大涨377.1%;比亚迪海鸥销量达到1.4万辆,环比增长853.3%。尤为值得注意的是,比亚迪海鸥上市仅月余,充分显示出A0级小车市场仍具有爆发潜力,只是缺少能够吸引消费者的爆品。

此外,更多国产品牌已经在发力抢占A0级小车市场,比如欧拉好猫系列、哪吒汽车旗下哪吒V车型等,都与大众Polo Plus处在同一价格区间,或售价更低,与大众Polo Plus构成直接竞争关系,且销量表现并不差。

可见,在新能源渗透率大幅提升的背景下,比亚迪等国产汽车品牌正在凭借赛道红利改写A0级小车市场的格局。

这种改变对于大众Polo来说,影响显然巨大的。一方面,剖析上汽大众的电动化、智能化的转型动作,公司重心在ID系列,以及销量更高的帕萨特、途安L等品牌上,对于大众Polo新能源转型投入相对有限,Polo Plus目前在售车型均为燃油车。

另一方面,尽管仍有部分消费者作为燃油车的拥趸会选择包括大众Polo Plus在内的燃油车,但A0级小车市场的消费者更加注重性价比,购车预算、用车成本是影响其购买的重要因素,在国产新能源汽车重塑A0级小车市场格局的情况下,进一步增加了大众Polo打赢翻身仗的难度。

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