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虽然新能源市场现在整体的竞争态势很焦灼，但不得不说一句，长城汽车确实看起来更加胸有成竹一些。什么叫做手中有粮，心中不慌，看看长城汽车就知道，论技术储备，它绝对算是市场中数一数二的存在，尽管新能源迭代速度很快，但是长城汽车仍然能够凭借一套森林生态体系做到随机应变，游刃有余。作为中国唯一、世界唯二的生态链，长城汽车几乎囊括了智能新能源产业链所有板块，将主动权掌握在自己手中，也就代表在市场竞争中拥有了核心竞争力。

得益于这套体系的加持，以及长城汽车对当下新能源市场发展走势、对消费痛点的综合洞察，其充分利用造车的经验优势和产业链优势，推出了一套非常领先的电四驱技术——Hi4。

这项技术是一套双轴两电机混联系统，前轴部分，将混动专用发动机和发电机、前轴驱动电机，以及DHT 2档变速器高度集成为一个模块；后轴部分，集成150kW或200kW的驱动电机，提供车辆主要动能输出。

其核心变化就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成双电机的四驱结构，打破了目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型。这样的结构可以实现9种不同的工作模式，比比亚迪的DM-i多了5种，同时因为构型升级，降低电机成本从而降低购车成本，而且都是在不影响用车体验的前提下实现的。

一句话总结Hi4为消费者带来的好处，那就是“两驱价格，四驱体验，两驱性能，四驱能耗”。也因如此，自从这套技术率先搭载在哈弗枭龙MAX这款新车上之后，就在终端市场引发了强烈的“震感”。很多已经提车的车主都认为，四驱是这款车最大的优势，毕竟对于开车的人来说，能上四驱必然不会选择两驱，更何况15万多的起售价确实十分良心，长城汽车已经在技术上做到极致，才能让Hi4以更亲民的价格给人们带来升级体验。

必须要承认，长城汽车得以快速输出技术，并直接击中人们心尖尖的直接原因就在于它这么多年一直坚持技术研发的向上心态，Hi4只是一个开始，长城汽车未来估计还会放出不少技术大招。