“敢不敢来东北试试？”

这是许多居住在北方的朋友对于电动车最常见的一句质疑，因为身处零下数十摄氏度严寒环境的电子设备都会无法避免地面临续航能力大幅下降的问题；纯电动车型作为一种装载着大容量电池组的大型电子设备，当然也会如此。

(资料图片)

不过，由于缺乏实测数据，教授很难对电动车在严寒天气下的续航表现发表评论；不过车企们倒是能有更丰富的资源将自家的电动车带到这样的环境中实打实地“练一练”，而要说到这种极寒测试，目前挑战难度最大的，恐怕就是日产Ariya与“Pole to Pole EV”计划了。

据悉，这是一个由英国探险家Chris Ramsey与他的妻子共同执行的电动车超长途挑战项目，而作为车辆合作方的日产将会派出一台经过专业改装的双电机四驱版Ariya前往北极参与这项挑战。

而且，这一次挑战可不只是在北极遛遛弯这么简单。

正如其项目名称所示，这台Ariya将要执行的任务要求它从地磁意义上的北极开到南极，途中穿越整个美洲大陆，预计总行驶里程将会达到17000英里，约27200公里。

对于这样一款纯电动车来说，这将是一次全方位的严酷考验。

当然，肯定会有小伙伴质疑：这车都改装过了！都不是同一台车了，没有可比性！

日产似乎也意识到了这个问题，因此在早前进行新闻发布的时候，他们特意强调了这台测试车的改装方向和内容。

为了适应野外复杂路况，参与测试的Ariya对悬挂和轮胎进行了全面升级。

首先，原厂减震器被更换为专业的越野减震，并且对悬挂摆臂进行了强化改造；原厂轮胎也被更换为39英寸的超厚BF Goodrich越野轮胎，原车轮拱也经过扩大并搭配上宽体套件。

这些改装不仅能够让车看起来更帅气，高离地间隙也同时带来了更强大的通过性；而在野外复杂路面上，专业的越野轮胎能够带来更好的抓地力，更大的悬挂垂直活动行程也能让车辆更轻松地应对交叉轴路况。

在车顶安装的设备平台不仅内置了高清摄像头和辅助照明灯，更可以携带一台无人机并作为起降平台使用。

而为了能在人迹罕至的荒野为车辆充电，这台Ariya还将带上太阳能电池板和一套可以收纳携带的小型风力发电装置。

不过，为了真正展现Ariya电驱系统的实力，电机、电池和管理系统等核心部分都没有进行改动。

这意味着这台Ariya依然使用着90kWh容量的电池组，搭载着可输出合计435匹马力和600牛·米扭矩的双电机四驱系统。

在这累计两万多公里的路程里，虽说沙漠和丛林等环境也十分恶劣，但对于普通消费者来说，大家最关注的估计还是Ariya在北极圈和南极圈内极寒区域的表现。

那么，像Ariya这样的最新纯电动车型，会不会有一些特别的手段应对如此寒冷的环境呢？

答案当然是有的。

针对冬季严寒，电动车目前最主要的应对方式主要就是“控温”；通过主动方式将电池组的温度控制在合适的范围，以免温度过低影响电池液的流动性，最终让电池性能大打折扣。

日产Ariya的车机系统界面中，就具有一项“电池预热”功能，在启动后系统会让电池组加热至合适工作温度，让车辆在出门之前就已经处于良好的工作状态。

这种电池加热保温以往大多是通过热敏电阻或热泵的方式进行，但由于加热过程中需要消耗较多的电能，因此在使用时始终会牺牲掉一部分续航能力。

而如今最新的技术能让大容量电池组内的每个独立电芯相互进行充放电，通过电流在电池组内部的快速流动产生热能。

由于这种加热方式涉及的充放电过程只发生在电池组内部，因此实际电量流失相对较小，对于续航里程也更有保障。

电池加热保温技术已经在很大程度上改善了纯电动车型在寒冷冬季的实用性，尤其是在充电的时候，合适的温度能让充电效率显著提高。

然而，在东北地区，要想让电动车在冬季也能用得舒心，目前的电池加热保温技术也许也要说一句：压力山大。

动辄零下二三十摄氏度，甚至可能突破零下四十摄氏度的严寒天气与电池组最低0度以上的最佳工作温度相差太大，长时间保温将会带来显著的能量消耗。

因此，倘若没有一个装有独立供暖系统的车库，电动车在冬季的东北过一晚，续航可能就大打折扣了。

这是目前所有电动车都会遇上的终极难题，也是电动车如今仍未能在东北地区取得消费者广泛喜爱的重要原因。

不过，以上说的这个难题到底能否克服？答案总归是需要通过实践找出来的。此次日产Ariya挑战从北极开到南极，相信就能以实地测试的方式，看看电池保温技术到底能不能扛下这种程度的低温。

据悉，日产Ariya的两极穿越之旅将会在3月出发，教授已经迫不及待想要看到它的表现了。